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搭载转子增程引擎的马自达 MX-30 e-Skyactiv R-EV 先前 1 月份已于布鲁塞尔车展首度亮相，现今马自达 原厂宣布，MX-30 e-Skyactiv R-EV 启动正式量产，由其位于日本广岛市宇品第 1 工厂产出。MX-30 e-Skyactiv R-EV 此为插电式混合动力增程车款，并且搭载品牌睽违已久的转子引擎，只不过 MX-30 并不是延续 2012 年停产跑车 RX-8 的代号 13B-MSP Renesis 之 1.3 升转子引擎，而是排气量仅 830c.c.、原厂代号 8C 的小排量转子引擎，透过 170 匹的马达带动，其也搭载 17.8kWh 锂电池与 50 公升油箱，纯电模式的 WLTP 续航为 85 公里。

MX-30 e-Skyactiv R-EV 正式量产，纯电模式续航里程达 85 公里

转子引擎因高油耗、高排放等特性，其自 RX-8 退场之后便已消失，日本马自达在 2020 年 11 月已确认重启转子引擎，只不过是将其以作为电池组充电用，在 2019 东京车展时，马自达表示 MX-30 除了推出纯电动版本外，未来也推出搭载转子增程引擎的车型。现行日规 MX-30 纯电版搭载 35.5kWh 电池组，其提供最大马力约 143 匹马力、最大扭矩为 270牛.米，根据 WLTC 测试标准最大续航力达 256 公里，以在现行电动车市场来说，其最大续航力会让部分消费者怯步。

续航表现部分，MX-30 e-Skyactiv R-EV 公布的 EV 纯电模式续航里程为 85 公里，但若增程引擎满油加入下，总续航里程就能超过 644 公里，WLTP 模式测定的 CO2 二氧化碳排放为 21 g/km。

马自达逐步投入电动化转型，日前宣布与 Panasonic 讨论建立中长期合作伴关系

近期日本 Panasonic 松下电池与马自达 原厂双方宣布，就以建立中长期合作伴关系正进行讨论，以满足电动车电池供应的需求。若后续真能达成合作，此举将为 Panasonic 松下电池首次为日本本土内车厂直接供应电池。现今 MX-30 e-Skyactiv R-EV 正式量产，可见马自达品牌正投入逐步电动化转型策略。

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